来源：微信公众号- 驾域AUTO

“我们已经在试驾区、新车展示区、售后区各规划修建一个充电桩，并且从上周开始，我们全员已经开始利用下班时间进行电动车知识培训——电马（ Mustang Mach-E，简称“电马”）要来了，我们终于有一款纯电车型了，这对于终端销售意义来说很大。”很久都没看到谭老师如此兴奋。谭老师是长安福特重庆安博经销店的老员工，因为他曾经是一名教师，转行后又在店端做过培训讲师，同事们一直都亲切地称呼他“谭老师”。

谭老师对长安福特是有感情的，多年来，每次我走进位于重庆汽博中心的安博展厅，谭老师都会和我聊上许久，聊产品，聊市场，当然也会聊自己对现状的困惑。是的，近两年新能源车型爆发增长，对于包括长安福特在内的合资品牌都有不小的压力。

从经销商店端的种种迹象表明：电马将正式进入长安福特经销商渠道进行销售。

毋庸置疑，电马出现在长安福特经销店的展厅里，对于热切期待电气化转型的经销商来说是好事。它不仅是长安福特今年继“大马力混动”锐界L、探险者昆仑版之后，又一款自带流量的车型，同样也意味着长安福特电气化转型的一个全新开始。

“作为掌舵者，我看重的是电马的高端形象以及高价值，能够给我们带来利润”。安博店总经理胡泽润从建店那一天起，就将职业生涯放在了这里，对于还有三年退休的他来说，在最后的三年也是变化最大、竞争最残酷的三年里，让安博能够安稳经受住市场血与火的洗礼，是他对自己最核心的要求。

电马带给经销商的将是更好的利润、更高的经营质量，这是经销商的期盼。而作为主机厂，同样将经营质量视为当下的“重中之重”。近日，长安福特总裁何晓庆在接受媒体专访时表示：保持经营持续稳健增长，是长安福特当下最重要的一个指标。

据长安福特财报显示，2022年在年初上海封控、年中重庆限电、年末重庆封控等一系列不利因素下，仍然实现了经营性盈利同比增长9%。今年1-4月，在整个汽车行业相比去年两位数下降的大环境下，长安福特经营性盈利同比实现两位数增长。

媒体喜欢用销量数据来衡量企业成败得失，一些新势力车企更喜欢用销量月报甚至周报，来引导舆论风向。但销售数据看似火爆的新势力，却一家接一家发布亏损几十上百亿的财报，一家接一家发布工厂停产、员工讨薪消息的当下，长安福特这样的传统车企却实现了利润的逆势增长。我们看到了在市场高度的内卷下，追求更健康的经营性盈利，才是传统车企当下的首要考虑。

提高企业盈利能力是这两年长安福特品牌发展的核心理念，在这一核心目标之下，电马的入局仅仅是一个缩影，也只是一个开始。那么，利润指标逆势增长之下，长安福特还在哪些方面进行了变革？面向未来还做好了怎样的战略转型？

电马渠道下沉，

长安福特“加电提速”

福特Mustang Mach-E（电马）对于消费者来说并不陌生，在北美市场直接正面硬刚特斯拉Model Y，并且底盘和操控上更胜一筹。为什么当初福特会为Mach- E挂上Mustang车标？因为Mustang对于福特来说是一个独特的存在，对于福特的意义已经不限于车型本身，更代表着福特黄金时代的开启。

在两年的独立渠道销售中，数据显示电马的客户群体都来自于80-95后的一批忠粉，他们或有过留美的履历，或在美国大片中倾心于Mustang的力量和个性——他们有购买力，也有自己的价值观。

从独立渠道转到长安福特更为广阔的渠道里销售，不仅对于长安福特来说具有品牌和利润双提升的实际意义，对于电马来说，也是从个性走向大众、从信仰走向普惠的最优解。

此外，长安福特全国经销商网络不仅占据着各城市最佳的汽车销售口岸，也下沉到了更多的2、3线城市，随着电气化时代的迅速发展，2、3线城市消费者同样渴望能拥有更可靠、更成熟的纯电产品，网络渠道下沉不仅能为电马带来更大曝光度，也能为消费者带来更方便快捷的服务。         举身边的一个例子：小曹是笔者的闺蜜，对于车辆的稳定性和品牌很看重，之前一直在网上看电马。但是由于她居住在四川泸州，在当地没有实体门店，不仅无法看到实车，要试驾也必须到重庆或者成都这样的省会城市，这是让她迟迟没办法购买的重要原因。而且以后的售后怎么办？也是她一直担心的。当我告诉她，可以在泸州的长安福特经销店购车、试驾、售后了，她愉快地表示“等9月份天气凉快了就去”。

在电气化转型浪潮中，如果在一家4S店展厅里没有纯电车型，即使其他车型多么豪华、多么先进时尚，似乎都会被打上“老套”的标签。就像中国人请人吃饭，吃不吃得下这么多不重要，重要的是要有那么多品种摆在桌面上“方显实力和诚意”。如今这盘大菜已经摆了上来，至此长安福特渠道已经覆盖了燃油、混动、纯电，进一步完善了产品矩阵、丰富了品牌形象。而对于电马来说也将在更加广阔的天地去驰骋。

“大马力混动”为阶段核心 

蒙迪欧下一步也将搭载

如果说电马到来是长安福特“踩下电门”的一次提速，那么在二季度开始交付的大马力混动锐界L，则是此轮福特电气化进程加速的起点。“目前，我们的锐界L销售中，混动车型的销售占比已经超过了50%，大马力混动现阶段将是长安福特的技术核心。”在今年6月的重庆车展上，长安福特高层这样表示。

当锐界L混动进入到汽车市场时，在兼顾了油电混动省油、切换无感、成熟可靠的优点之外，还搭载了混动界最强悍的大马力涡轮机（275匹马力），WLTC油耗低至6.82L的同时，将福特品牌一直强调的动力、性能DNA展现得淋漓尽致。

笔者还获悉，这套成熟可靠的混动技术，在锐界L之后还将迅速搭载在其他车型上。下半年将推出蒙迪欧混动。“大马力混动”依然会是长安福特未来数年内最重要的技术路线和增长曲线。

此外，面对国内发展正如火如荼的电动、插电、增程等各种技术路线，何晓庆在接受采访时表示：“只要对市场好、对消费者好、福特在未来的技术合作会保持更加开放的心态。”这也就意味着，从广阔的中国市场汲取营养，是长安福特未来技术转型发展的一个重要方向。       

昆仑巅峰版40万区间下刀，

全线产品高端化大型化

电气化转型是当下车企绕不开的主旋律。然而当下，是否只有All in豪赌电气化转型这一条路可走呢？福特并不这样认为。

今年早些时候福特汽车总裁兼首席执行官吉姆.法利就表示，福特以后在全球市场上，将更多聚焦在能够体现福特DNA的高价值车型上，比如福特Ranger、Bronco、猛禽、探险者等等。Bronco在今年上海车展已经亮相，进入中国市场已经是倒计时。在此前迎来中期大改款的全新探险者，上市后即成为“让经销商最喜欢”的一款车，不仅每个月可以贡献3000多销量，而且为经销商以及主机厂都带来了较好的利润。

在“聚焦高价值车型”的战略下，长安福特今年5月推出的探险者昆仑巅峰版，正是吉姆.法利所指的高价值且能体现福特DNA的典型产品。以39.98万的价格杀入这一市场区间，并且上市当月即为整个探险者家族贡献了近500台的销量。作为一款“原厂即改装”的个性化旗舰车型，与同价位豪华车同台拼杀，却没有半点胆怯。昆仑巅峰版继承了探险者一直以来的硬汉DNA，也将猛禽、Bronco等硬派越野元素和陆上游艇的豪华感得以兼容并蓄，实现了软硬兼修、硬派和豪华同步进化，在40万内是一款几乎找不到相似对手的产品。

“昆仑巅峰版敢于在40万的区间里下刀，也让我们看到了合资车企在传承品牌优势积淀的基础上，开发并深耕每一个小的细分市场，并做出差异化和标志性，是尤为重要、也是行得通的一条路。后续在福特整个产品调性转型的战略背景下，长安福特不排除引入、研发更多高端化、大型化，与品牌一脉相承的车型。”一位业内观察家这样对笔者表示。

从长安福特现有车型布局来看，售价14.98万的1.5T蒙迪欧已经是入门车型，蒙迪欧、锐际、锐界L和探险者，再加上新加入的电马，全面覆盖15-40万的价格区间。高端化、大型化的“聚焦定位”显而易见。

提高销售管理经营质量 

让经销商有钱赚

对4S店来说，销售“大车”似乎总是更有利润保证、更受欢迎的选择。

“今年每个品牌经销店压力都很大，各品牌退网经销店都很多。但今年上半年来看，四款大车车型销售占比基本平均，蒙迪欧和锐际受到竞品的降价冲击，终端压力比较大，但是4月开始交付的锐界L以及探险者还是比较稳得起，再加上售后的利润，这种大环境下安博平稳过渡是没有问题的。”作为一位在总经理位置坐了几十年的资深职业经理人，胡泽润要做的首要事情就是保利润。长安福特及时的战略转型，也让他增添了几分信心。

其实今年长安福特的“大车”战略对于身处重庆的安博来说，并不是最大的受益者，反倒是西北、东北市场的长安福特经销店，销量攀升最快，受益最大。但是销售大车，能够带来更好的利润已是经销商的共识。据了解，今年长安福特也对终端价格进行了管控，避免经销店之间相互杀价进入恶性循环。具体措施包括：为经销商降低库存，自然杜绝了经销商的恶性杀价。此外对于有口岸扩张需求的经销商，厂家也在面积上、功能上等硬指标上降低了要求。而对于有缩店要求的经销商，厂家评估认为合理之后，也会给予支持。

总之一切的举措，都是为了能让整个经销商网络，经营得更加健康、更高效。提升经销商网络自身的“造血能力”。

安博店总经理胡泽润也举了一个例子。“我们安博店面是自持，口岸也好，面积又大，有人也问过我为什么不拿一半面积去做新能源品牌。我算过一笔账，如果用一部分面积去做新能源，现有的一个月300多万售后额肯定会受影响，而且还要投资一大笔钱去建店装修。新能源品牌的经销店按照订车交付返佣，现在一般的新能源品牌年销售都没过10万，算下来一家店一个月的量也不过百，这样的体量又没有售后来支持，其实能赚钱的几乎没有。”

在喧嚣的市场环境里，很多人习惯盯着销量KPI的起起伏伏，但似乎忽略了“造血能力”才是一家企业立身的根本。

驾值观

不盲目烧钱、不一味追求规模，降低经销商库存，提升经销商利润，聚焦利润更高的高价值车型，以健康的经营性盈利为核心目标，长安福特从上到下，从主机厂到经销商，面对当下的纷乱形势，都表现出了一种更为清醒务实的理性态度和执行力。         在通往成功的道路上，每家车企都希望通过技术创新、实现规模化、平衡研发投入，更快实现盈利，但市场瞬息万变，没有人能够永远站在顶峰，放在一个更长的历史周期来看，成功和挫折都只是暂时的。支撑企业在市场起伏中坚定前行的，最终还应该是清醒的认知和完善成熟的体系力。

对身处转型期的合资车企来说，或许当下最应该做的，就是忽略杂音、保持定力。越是纷乱的时局，越要保持人间清醒。